昨天,剪了“辫子”的电车在11路公交线上开始了第一天商业运营。2元的空调车票价,申沃客车的车型,它与传统电车到底有何不同?带着好奇,记者试乘了一段11路超级电容公交车。

从前门登上11路超级电容公交车,一眼看到的,还是熟悉的一卡通刷卡机和驾驶座。很多乘客几乎没意识到自己上了一辆与众不同的公交车。

超级电容车的一大环保指标就是低噪音。传统电车发动机产生的噪音超过100分贝,但改用电机后,工作噪音甚至可以降到65分贝左右。据介绍,为了消减变得突出的空调噪音,厂家在车辆底盘上装上吸音板,使车内噪音再降低。

记者跟车从停车场开到11路终点站老西门,上路才十几分钟,就有人感到车厢里变热了,一问驾驶员,才知道空调自动关了。

原来,车内空调耗电也来自电容器,当电能下降到一定水平时,空调就会自动关闭,以节省电能保证车辆运行到站。有关项目负责人告诉记者,一般情况下,电容车充电30秒至少能运行3公里,而市区车站间一般相距600-800米,空调自动关闭的“闷罐事件”不会经常发生,但碰上长时间堵车就难说了。今后他们还将改进技术,提高电池容量。

从老西门开出第一站到小北门,靠站、开门、上下客,一切如常。就在这当口,车顶的集电弓升起,迅速充电,待车门关闭,集电弓也完成了任务,没乘客表示等得不耐烦。

据介绍,在保证快速充电的同时,车站充电装置充分考虑了安全性。电容车充电采用380伏直流电,不会产生伤及人体的强磁场。此外,在充电装置上安装了避雷器,即使在雷电交加的恶劣天气中也能保证充电安全。

目前,一辆超级电容公交车的制造成本在80万元左右,但维护成本比传统公交车大幅降低,而且没有尾气排放,同时故障发生率大大降低。有关生产厂家表示,实现批量生产后,成本还可进一步下降。有关负责人对记者说,由于该线路是世界首条超级电容车的商业运行线,因此具体盈利模式还将探索,积累一定运营经验后再推广到上海甚至全国的其它公交线路。

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